大家知道什么叫“起勵(lì)”嗎？起勵(lì)是發(fā)電機(jī)領(lǐng)域的專業(yè)名詞，它是指發(fā)電機(jī)自空轉(zhuǎn)狀態(tài)建立起電壓的工作過程。有時(shí)發(fā)電機(jī)會出現(xiàn)無法起勵(lì)的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)如何檢查故障發(fā)生原因呢？一起來了解一下吧：

      當(dāng)調(diào)節(jié)器發(fā)出了“起勵(lì)失敗”的信號時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)檢查調(diào)節(jié)器在起勵(lì)前是否處于正常的準(zhǔn)備開機(jī)狀態(tài)，如功率柜交、直流刀閘、滅磁開關(guān)、PT高壓側(cè)刀閘、起勵(lì)電源開關(guān)是否均合上。然后再檢查是否有起勵(lì)電源，PT保險(xiǎn)是否熔斷，PT回路的接線是否松動(dòng)。

      如果這些都正常，就需要另換一個(gè)通道起勵(lì)。如果能夠正常起勵(lì)了那么就說明是調(diào)節(jié)器通道內(nèi)的原因；如果還是無法正常起勵(lì)，則應(yīng)當(dāng)檢查起勵(lì)回路、脈沖公共回路、可控硅整流器、轉(zhuǎn)子回路是否有接地或者短路等。

      如果調(diào)節(jié)器沒有發(fā)出“起勵(lì)失敗”的信號，但發(fā)電機(jī)仍然無法自動(dòng)起勵(lì)，那么可以在勵(lì)磁盤附近起勵(lì)或者遠(yuǎn)方人工起勵(lì)如果遠(yuǎn)近方都無法人工起勵(lì)，應(yīng)當(dāng)檢查發(fā)電機(jī)組頻率是否沒有達(dá)到45HZ以上。

      如果勵(lì)磁裝置已有勵(lì)磁電流輸入發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組，但機(jī)組仍然無法建壓成功，則應(yīng)當(dāng)考慮是否存在發(fā)電機(jī)組起勵(lì)電流不夠的問題，可適當(dāng)調(diào)節(jié)起勵(lì)限流電阻，加大起勵(lì)電流進(jìn)行試驗(yàn)及檢查。

   1、配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)、排氣系統(tǒng)故障而導(dǎo)致發(fā)不出規(guī)定的功率

   原因：進(jìn)、排氣門與搖臂間隙不正確；配氣定時(shí)不正確；氣門彈簧損壞；氣門有積炭密封面漏氣；空氣濾清器阻塞；排氣管積炭嚴(yán)重，排氣不暢。

   處理方法：檢查并調(diào)整至規(guī)定間隙；檢查并重新調(diào)整配氣定時(shí)；更換氣門彈簧；清除積炭，研磨氣門；清洗空氣濾清器；清除積炭。

   2、壓縮壓力不足而導(dǎo)致發(fā)不出規(guī)定的功率

   原因：汽缸蓋與機(jī)體密合處有漏氣，其表現(xiàn)在變速時(shí)有一股氣流從墊片處沖出，汽缸蓋大螺母松；汽缸蓋墊片損壞。活塞環(huán)卡住，氣門桿咬住不靈活，汽缸蓋噴油器孔漏氣，噴油器緊帽銅墊圈損壞，噴油器孔平面未清理干凈；噴油嘴與噴油器體結(jié)合面損漏。

   處理方法：檢查汽缸蓋和機(jī)體接合面情況，更換汽缸墊，清洗檢修。更換墊圈；清理座孔；擰緊噴油器緊帽或研磨平面。

  3、水溫過高而導(dǎo)致發(fā)不出規(guī)定的功率

  原因：柴油機(jī)過熱（冷卻或潤滑系統(tǒng)故障）。

  處理方法：檢修冷卻及潤滑系統(tǒng)并除去水套中的水垢，清洗機(jī)油冷卻器。

  4、供油不正常，燃油系統(tǒng)有故障而導(dǎo)致的發(fā)不出規(guī)定的功率

  原因：燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣；噴油泵故障；噴油器有故障。

  處理方法：按前述將燃油系統(tǒng)中的空氣放出；檢修或更換偶件；檢修或更換噴油器偶件。

    柴油發(fā)電機(jī)組的的性能和密封性會受到氣門的影響，作為發(fā)電機(jī)組的重要零部件之一，氣門在強(qiáng)烈機(jī)械負(fù)荷和高溫腐蝕作用下可能會出現(xiàn)各種問題，因此對柴油發(fā)電機(jī)組氣門的正確安裝是保證其使用效果的重要前提。關(guān)于氣門安裝的注意事項(xiàng)為您羅列為以下幾點(diǎn)：

   1、新導(dǎo)管裝入缸蓋后，應(yīng)用鉸刀校正導(dǎo)管的圓度和內(nèi)孔尺寸，使氣門桿與導(dǎo)管孔的間隙符合柴油發(fā)電機(jī)組說明書的規(guī)定，不可加工已精加工過的氣門桿。使用中，氣門桿與導(dǎo)管孔的間隙不得超過發(fā)動(dòng)機(jī)說明書規(guī)定的磨損極限，一般只要?dú)忾T桿與導(dǎo)管之間的間隙達(dá)到了0.13毫米（桿徑等于或小于φ8毫米的氣門）或0.16毫米（桿徑大于φ8毫米的氣門）就需要更換氣門或?qū)Ч?，不然將?dǎo)致氣門早期損壞。

   2、同一系列不同機(jī)型的柴油發(fā)電機(jī)組的氣門可能有差別，切勿混裝。

3、對變形的氣門座圈，必須鉸、磨校正，不能僅用與氣門對研的方法修復(fù)，對無法修復(fù)的氣門座圈應(yīng)換新件，修復(fù)或新?lián)Q的座圈口與導(dǎo)管孔應(yīng)同軸，同軸度允差0.03毫米，氣門裝入氣門座圈中，氣門與缸蓋的下沉量應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)說明書規(guī)定的要求。

  4、氣門與氣門座輕輕對研，保證氣門密封性，研磨時(shí)不可用粗研磨料，氣門座與氣門錐面接觸部位，應(yīng)在氣門錐面中下部，氣門與座圈必須密封，密封不良將導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組功率下降和氣門早期損壞。

  5、研磨后，應(yīng)用煤油將磨料清洗干凈，再用清潔的機(jī)油潤滑氣門桿和導(dǎo)管。