翼閘，在軌道交通行業(yè)一般稱(chēng)為剪式門(mén)，國(guó)外很多地方也稱(chēng)為速通門(mén)，其攔阻體（閘翼）一般是扇形平面，垂直于地面，通過(guò)伸縮實(shí)現(xiàn)攔阻和放行。攔阻體的材質(zhì)常用有機(jī)玻璃、鋼化玻璃，有的還采用金屬板外包特殊的柔性材料（減少撞擊行人的傷害）。閘機(jī)生產(chǎn)商對(duì)行人閘機(jī)出品多樣化設(shè)計(jì)翼閘系列翼閘作為和擺閘并肩配合使用產(chǎn)品，因?yàn)槭湛s式的門(mén)翼要進(jìn)出于機(jī)箱內(nèi)部，在外觀設(shè)計(jì)上相對(duì)就比較局限了，只能在機(jī)箱裝飾、做工上下功夫，比如青律式藝術(shù)閘機(jī)，整體透漏著古典美。機(jī)芯控制方式只有全自動(dòng)式。形態(tài)也只有橋式，行人檢測(cè)模塊功能較強(qiáng)。【應(yīng)用場(chǎng)合】適用于r流量較大的室內(nèi)場(chǎng)合，如地鐵、火車(chē)站檢票處。也適用于對(duì)美觀度要求較高的場(chǎng)合。

通道閘一般功用特征防尾隨功用：通道閘設(shè)備上都裝有紅外感應(yīng)，當(dāng)用戶(hù)刷ka后可以自由通過(guò)，當(dāng)紅外感應(yīng)到用戶(hù)通過(guò)后會(huì)自動(dòng)關(guān)閘。一旦紅外感應(yīng)到尾隨現(xiàn)象的發(fā)生，通道閘便會(huì)按照預(yù)先的設(shè)定進(jìn)行報(bào)警。選材一般需考慮堅(jiān)固，能承受一定的沖擊力，但自身的沖擊力對(duì)人不能有傷害，重量盡量小，美觀，防銹防腐蝕，易于加工固定，損壞后不傷人。非正常運(yùn)用狀況：閘門(mén)關(guān)閉時(shí)反向闖入行人在授權(quán)開(kāi)門(mén)信號(hào)宣告以后步入通道，在經(jīng)過(guò)di一個(gè)安全光電勘探帶之前，如果反向通行紅外檢查到有人進(jìn)入，蜂鳴器會(huì)自動(dòng)報(bào)警，閘門(mén)保持關(guān)閉。行人脫離時(shí)反向闖入行人通過(guò)了第二個(gè)紅外感應(yīng)區(qū)，沒(méi)有合法開(kāi)門(mén)信號(hào)狀況下第二安全紅外感應(yīng)區(qū)又檢查到有人進(jìn)入，警報(bào)系統(tǒng)宣告警報(bào)門(mén)就不會(huì)關(guān)上。貼身尾侍從di一個(gè)勘探器檢查到行人到他脫離di一條安全紅外感應(yīng)帶的終一個(gè)勘探器，時(shí)間間 隙為大概0.25秒，行人脫離di一個(gè)安全紅外感應(yīng)帶后，在讀卡器信號(hào)沒(méi)有宣告開(kāi)門(mén)的狀況下，di一個(gè)紅外感應(yīng)區(qū)又勘探到有行人(尾隨者)，警報(bào)長(zhǎng)鳴。尾隨行人進(jìn)入紅外感應(yīng)區(qū)后，di一個(gè)檢查到有未授權(quán)者闖入，閘門(mén)當(dāng)即關(guān)閉，警報(bào)長(zhǎng)鳴。

普通擺閘和智能擺閘的區(qū)別統(tǒng)計(jì)分析在這，主要體現(xiàn)在以下這些方面

15、噪聲檢查

　　16、聽(tīng)覺(jué)指示聲壓

　　17、視覺(jué)指示檢查

　　18、電源電壓適應(yīng)范圍實(shí)驗(yàn)

　　19、通信控制接口檢查

　　20、通行安全簡(jiǎn)單哈

　　21、浪涌沖擊抗擾度試驗(yàn)

　　22、電壓暫降和短時(shí)中斷抗擾度試驗(yàn)

　　23、電快速脈沖群抗擾度試驗(yàn)

　　24、靜電放電抗擾度試驗(yàn)

　　25、絕緣電阻試驗(yàn)

　　26、泄露電流試驗(yàn)

　　27、保護(hù)接地端子試驗(yàn)

　　28、溫升試驗(yàn)

　　29、抗電強(qiáng)度試驗(yàn)

　　30、可觸及部分防電ji試驗(yàn)

　　31、高溫試驗(yàn)

　　32、低溫試驗(yàn)

　　33、恒定濕熱試驗(yàn)