汽車剛度試驗(yàn)臺(tái)：

新能源汽車要頻繁地起動(dòng)、停車、加速、減速，驅(qū)動(dòng)電機(jī)常常過(guò)載，因此改善動(dòng)力總成的隔振特性是整車NVH性能設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，對(duì)車輛的乘坐舒適性也有著重要影響。利用Hypermesh建立了車身骨架有限元模型,闡述了有限元模型的建模方法及注意事項(xiàng)。設(shè)計(jì)良好的懸置系統(tǒng)能夠有效地降低動(dòng)力總成傳遞到車身、座椅上的振動(dòng)，因此有必要對(duì)電動(dòng)車的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)，試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)，出于安全原因，試件由一個(gè)聚酯纖維透明塑料外殼罩住，該外罩為機(jī)械鎖定，僅有當(dāng)慣性質(zhì)量突然下降，處于保護(hù)模式時(shí)才可被打開(kāi)

膠動(dòng)靜剛度試驗(yàn)機(jī)是市場(chǎng)上一款非常暢銷的設(shè)備儀器，擁有控制度、性能穩(wěn)定、操作簡(jiǎn)單，使用方便等特點(diǎn)，受到業(yè)內(nèi)人士及生產(chǎn)行業(yè)的青睞，產(chǎn)品認(rèn)識(shí)及適用：橡膠動(dòng)靜剛度試驗(yàn)機(jī)廣泛用于材料和零部件的拉伸、壓縮、低周、高周、裂紋擴(kuò)展斷裂力學(xué)以及其他各種動(dòng)靜態(tài)力學(xué)性能試驗(yàn)。設(shè)備外漆采用噴塑處理，在運(yùn)輸過(guò)程不易磕碰，外型美觀大方。保修期外設(shè)備在使用過(guò)程中發(fā)生故障，供貨方及時(shí)到訂貨方服務(wù)，積極協(xié)助訂貨方完成維修任務(wù)。配備專用試驗(yàn)附具。全程通過(guò)計(jì)算機(jī)界面操作，配有手控盒微動(dòng)或快動(dòng)操作，方便輕松快捷

試驗(yàn)臺(tái)的組成結(jié)構(gòu)

  試驗(yàn)臺(tái)適合各種乘用車（轎車、MPV、SUV等），整車尺寸：長(zhǎng)≤6m、寬≤2m、高≤2m的靜剛度試驗(yàn)。

3.1試驗(yàn)臺(tái)組成

  本試驗(yàn)臺(tái)由鐵地板、前懸安裝臺(tái)架、后懸安裝臺(tái)架、加載系統(tǒng)、彎曲剛度施力臺(tái)架、扭轉(zhuǎn)剛度施力臺(tái)架、校準(zhǔn)標(biāo)定裝置、測(cè)量控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制柜等部分組成。

3.2試驗(yàn)臺(tái)布局

計(jì)算機(jī)控制柜通過(guò)控制電纜和傳感器測(cè)量柜、試驗(yàn)臺(tái)架等部分連接，控制柜采用鋼制臺(tái)體，機(jī)械部分和電器部分獨(dú)立分開(kāi)。

u車門洞口、風(fēng)窗洞口變形量試驗(yàn)

二、試驗(yàn)臺(tái)的參照標(biāo)準(zhǔn)：

Q/CAF01 0300 T-39-2008  《車身彎曲（抗撓）剛性試驗(yàn)方法》

Q/CAF01 0300 T-40-2008  《車身扭轉(zhuǎn)剛性試驗(yàn)方法》

自身頻率是任何物體所固有的，對(duì)于車身來(lái)講，拆掉一個(gè)翼子板也會(huì)改變。但試驗(yàn)還是在白車身的基礎(chǔ)上做的（轎身一般沒(méi)有車架的）共振一般是為人所知的，散步走而不能正步走，就是為了避免它出現(xiàn)共振（一般為十幾HZ）共振的頻率是一階固有頻率決定的。當(dāng)激振力的頻率十分接近車身的一階固有頻率時(shí)，車身就會(huì)發(fā)生共振，同時(shí)產(chǎn)生較大的動(dòng)態(tài)位移，車身產(chǎn)生響應(yīng)的動(dòng)應(yīng)力，動(dòng)應(yīng)力的大小對(duì)車身的安全影響很大。3、波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)機(jī)開(kāi)機(jī)前，檢查摩擦活動(dòng)部位是否應(yīng)加注潤(rùn)滑油。為了減小動(dòng)應(yīng)力，可改變車身的結(jié)構(gòu)使其固有頻率遠(yuǎn)離激振力頻率。