限矩型偶合器又稱安全型偶合器，是各種型式偶合器中生產(chǎn)數(shù)量多的一種類型，主要應(yīng)用于采煤、運(yùn)輸、破碎和起重等設(shè)備中，這些設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)時，不但負(fù)荷變化大，而且有時會發(fā)兒突然卡住現(xiàn)象。

   如所周知，在運(yùn)轉(zhuǎn)中負(fù)荷被突然卡住或制動時，將產(chǎn)生很大的動力過載，因?yàn)樵瓌訖C(jī)和負(fù)荷機(jī)器所有運(yùn)動部分質(zhì)量的動能，都將在瞬時釋放出來，變成破壞原動機(jī)和丁作機(jī)某些零件所需要的功。

   因此，要求采用限矩型偶合器對這種從動部分突然卡除現(xiàn)象作出快速反應(yīng)，防護(hù)動力過載，使原動機(jī)和負(fù)荷機(jī)器免受破壞。還有，在這些設(shè)備中原動機(jī)大多為異步電機(jī)，而負(fù)荷的慣性很大，且經(jīng)常是有載，甚至重載起動，采用偶合器可大大改善電動機(jī)和負(fù)荷機(jī)器的起動性能。若發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時油壓正常，高轉(zhuǎn)速時油壓降低或油壓表提針跳動，一般是由于油面過低，濾清器堵塞或者油泵吸入空氣。

液力耦合器應(yīng)用汽車液力耦合器曾應(yīng)用于早期的汽車半自動變速器及自動變速器中。液力耦合器的泵輪與發(fā)動機(jī)的飛輪相連接，動力由發(fā)動機(jī)曲軸傳入。在有些時候，耦合器嚴(yán)格上講是飛輪的一部分，在這種情況下，液力耦合器又被稱為液力飛輪。渦輪與變速器的輸入軸相聯(lián)。液體在泵輪與渦輪間循環(huán)流動，使得力矩從發(fā)動機(jī)傳至變速器，驅(qū)動車輛的前進(jìn)。在這方面，液力耦合器的作用非常類似于手動變速器中的機(jī)械離合器。由于液力耦合器無法改變轉(zhuǎn)矩的大小，現(xiàn)已被液力變矩器所取代。其運(yùn)動方向是斜對著渦輪2，沖擊渦輪葉片，然后順著渦輪葉片再流回泵輪1，油液路線是一個螺旋線方向，如下圖所示。重工業(yè)可用于冶金設(shè)備，礦山機(jī)械，電力設(shè)備，化工及各種工程機(jī)械中。

液力偶合器的傳動裝置的設(shè)計(jì)依據(jù)

一、“等溫控制”的聯(lián)動裝置：

   “等溫控制”是按液力偶合器不同工況、工作腔的發(fā)熱量變化由流量控制閥(綜合配流閥)控制工作腔的進(jìn)油量與導(dǎo)管開度控制的出油量的聯(lián)合配比。

   使工作腔油溫控制在規(guī)定的油溫限度以內(nèi)，避免油溫過高影響運(yùn)行。

   導(dǎo)管開度與流量控制閥聯(lián)動控制(即雙凸輪控制)達(dá)到油溫不過熱要求。

   裝在電動執(zhí)行器軸上的兩支凸輪片。按控制電流和兩只凸輪片各自的轉(zhuǎn)角來控制導(dǎo)管升程(開度)、輸出轉(zhuǎn)速和流量控制閥進(jìn)入工作腔的流量，從而控制工作腔的油溫。

   二、泵輪材質(zhì)與強(qiáng)度計(jì)算：

   由于是高轉(zhuǎn)速大功率的傳動部件，必須按不同工藝(鍛造、銑削或電火花)選用高強(qiáng)度、高韌性的材質(zhì)。泵輪強(qiáng)度應(yīng)進(jìn)行電算。

   三、高速齒輪對的設(shè)計(jì)與加工：

   通常為抵消斜齒輪的軸向力而將兩支拼裝的斜齒輪組成人字齒輪，使加工精度和裝配(嚙合)精度均有極高要求，為一般機(jī)械加工難以達(dá)到。

   在各類液力偶合器傳動裝置中，只有后置齒輪減速型的齒輪便于加工和裝置。

   供油和潤滑為兩個獨(dú)立系統(tǒng)，各有一冷卻器。供油泵為離心油泵，潤滑油泵為齒輪油泵，同由輸入軸軸端齒輪驅(qū)動。為了滑動軸承在啟動前的預(yù)先潤滑。

   潤滑系統(tǒng)另設(shè)一電動潤滑油泵．以保證主機(jī)啟動前和停車后的滑動軸承潤滑。