現(xiàn)場(chǎng)安裝電梯時(shí)，一般都用轎廂上電源220 v ,即可照明又有插座施工方便。

井道照明設(shè)計(jì)位置，不應(yīng)設(shè)在轎廂后側(cè)，因有配重遮擋，也不應(yīng)設(shè)在轎廂的右側(cè)，此空間為轎廂控制電纜運(yùn)行通道，較佳位置設(shè)在轎廂左側(cè)道軌兩側(cè)皆可。

轎廂內(nèi)應(yīng)設(shè)報(bào)警按鈕，消防電話，照明應(yīng)為應(yīng)急燈，停電延長(zhǎng)90 min—120 min。

建筑物等級(jí)為一、二級(jí)時(shí)，電梯雙電源箱應(yīng)設(shè)在負(fù)載的末級(jí)，應(yīng)設(shè)在消防電梯機(jī)房?jī)?nèi)。電梯機(jī)房總開(kāi)關(guān)應(yīng)與電梯主機(jī)，轎廂照明，機(jī)房照明，井道照明，維修插座，排水機(jī)電源分開(kāi)。

消防電梯機(jī)房與客梯機(jī)房應(yīng)有防火墻隔開(kāi)。

非底層電梯井底樓板結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠強(qiáng)度承載電梯沖擊力。

超高層高速電梯應(yīng)預(yù)留電梯緩沖空間。

電梯前室都要二次精裝潢《電梯工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》客梯門前預(yù)留不應(yīng)大于6 mm，載貨電梯不應(yīng)大于8 mm。

鋼結(jié)構(gòu)電梯井道安裝需要注意這些細(xì)節(jié)

要求如下：

    1、轎廂與導(dǎo)軌安裝側(cè)的井道壁之間的間隙不小于200mm;

    2、轎廂與非導(dǎo)軌安裝側(cè)井道壁的間隙或?qū)χ嘏c井道壁的間隙均不小于100mm;

    3、轎廂地坎與層門地坎間隙應(yīng)不大于35mm;

    4、轎廂地坎與井道前壁地坎間隙不得大于150mm。目的防止人跌入井道或者電梯鋼結(jié)構(gòu)井道正常運(yùn)行時(shí)候，將人夾進(jìn)轎廂門和井道間隙中。

    本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電梯鋼結(jié)構(gòu)井道水平尺寸是用鉛錘測(cè)定的小凈空尺寸。允許偏差值為：

    對(duì)高度≤30m的井道為0～ 25mm;

    對(duì)30m<高度<60m的井道為0～ 35mm;

    對(duì)60m<高度<90m的井道為0～ 50m;

    以上偏差僅適用于對(duì)重裝置使用剛性金屬導(dǎo)軌的電梯鋼結(jié)構(gòu)井道。如果電梯鋼結(jié)構(gòu)井道對(duì)重裝置裝有安全鉗時(shí)，則根據(jù)需要，井道的寬度和深度尺寸允許適當(dāng)增加。

現(xiàn)有建筑加裝鋼結(jié)構(gòu)電梯井道的受力分析

    隨著人們生活水平的提高，舊樓加裝電梯的工程越來(lái)越多。新增的電梯井道可以是鋼筋砼結(jié)構(gòu)，也可采用鋼結(jié)構(gòu)，以鋼框架結(jié)構(gòu)居多。這種井道通常與主體結(jié)構(gòu)通過(guò)化學(xué)螺栓等方式拉結(jié)。這對(duì)改善結(jié)構(gòu)傳力路徑以及井道整體穩(wěn)定是很有利的。井道結(jié)構(gòu)與普通結(jié)構(gòu)有較多不同，也存在很多難點(diǎn)，本人通過(guò)工程積累的一些概念分析方面的想法，分享給大家一起探討。拋磚引玉，不對(duì)之處望大家指正。

井道豎向荷載分析：

    豎向荷載主要是井道鋼框架自重、圍護(hù)結(jié)構(gòu)荷載、電梯機(jī)房樓面荷載（有機(jī)房井道）、曳引設(shè)備支承荷載、井道屋面荷載等。對(duì)于較高的井道，井道與原有結(jié)構(gòu)拉結(jié)節(jié)點(diǎn)宜作成豎向滑動(dòng)支承，以釋放豎向荷載作用下的井道位移，否則豎向荷載較大時(shí)將產(chǎn)生較大的附加內(nèi)力。

井道在風(fēng)荷載作用下的受力特征分析：

    （1）風(fēng)荷載體型系數(shù)：對(duì)于外置的電梯井道，井道多位于原有結(jié)構(gòu)局部邊側(cè)或角部。因此嚴(yán)格來(lái)講，井道的風(fēng)荷載體型系數(shù)應(yīng)該采用局部風(fēng)壓體型系數(shù)，如采用規(guī)范對(duì)主體結(jié)構(gòu)的風(fēng)荷載體型系數(shù)將導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果偏于不安全。

    （2）風(fēng)振系數(shù)：從概念上講，風(fēng)振系數(shù)主要反映脈動(dòng)風(fēng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，如果井道結(jié)構(gòu)與原有結(jié)構(gòu)存在拉結(jié)，而原有結(jié)構(gòu)的剛度較大，則井道的風(fēng)振響應(yīng)會(huì)大幅減小。但需要特別注意，對(duì)于獨(dú)立單體的井道結(jié)構(gòu)則必須考慮風(fēng)振影響，因?yàn)楠?dú)立的井道結(jié)構(gòu)與原結(jié)構(gòu)無(wú)拉結(jié)，成為高聳結(jié)構(gòu)，周期一般較大，風(fēng)振響應(yīng)較為明顯，不考慮時(shí)偏于不安全。

    井道結(jié)構(gòu)構(gòu)件整體穩(wěn)定計(jì)算分析 由于存在鋼梁錯(cuò)層等現(xiàn)象，井道結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定計(jì)算變得較為復(fù)雜，不能直接套用鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范關(guān)于鋼框架柱的計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)法。但從概念上分析，井道整體平面尺寸一般較小，鋼梁間距由于電梯軌道的限值要求一般不超過(guò)2.5m，鋼梁間距較密，考慮結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性，鋼梁對(duì)鋼柱的約束是較充分的，鋼柱不容易發(fā)生失穩(wěn)。

    因此，只要井道與原有結(jié)構(gòu)有充分拉結(jié)，鋼梁與鋼柱可靠連接（盡量做成剛接），則井道結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定將得到較好的保證。在計(jì)算時(shí)如仍然不放心，可考慮做一個(gè)含初始缺陷的線性屈曲分析來(lái)定量地確定臨界屈曲荷載值。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，屈曲荷載系數(shù)都很大，說(shuō)明有拉結(jié)的井道不容易發(fā)生整體失穩(wěn)現(xiàn)象。