石英撓性加速度計是敏感加速度的關鍵傳感器，I/F轉換電路則能夠將加速度計輸出的電流信號轉換為適合計算機處理的數(shù)字脈沖信號，石英加速度傳感器是用撓性支承技術所以稱為石英撓性加速度傳感器，且其結構與工藝與之野夫式的結果大大的簡化了。目前這種石英撓性加速度傳感器已廣泛應用于各類現(xiàn)代慣性體系中。3軸石英撓性加速度計產(chǎn)品特點模擬輸出;優(yōu)越的重復性指標;根據(jù)需求可內置溫度傳感器;寬負載電阻范圍;三角形精密安裝法蘭;成功用于控制、微重力測量、飛船返回艙主慣導。

石英撓性加速度計用于載體的微重力測量系統(tǒng)和慣導系統(tǒng)中，并可用于的靜態(tài)角度測量系統(tǒng)中。3軸石英撓性加速度計設計采用了數(shù)字多用表技術，利用其內部抑制噪聲和信號處理等技術，實現(xiàn)了加速度計輸出微小信號的測量。同時，由于加速度計測試樣本數(shù)據(jù)較少，采用兩次插值對獲得的數(shù)據(jù)進行處理，擴大了樣本容量，解決了小樣本難以建模的問題。與現(xiàn)用的測試系統(tǒng)相比較，該測試系統(tǒng)有著技術先進、數(shù)據(jù)處理與分析能力強等優(yōu)點，測試結果表明，該測試系統(tǒng)準確穩(wěn)定，能夠滿足加速度計標定測試的使用要求。

對加速度計的測試通常采用基于PC104總線的測試系統(tǒng)，或者基于PXI總線技術的測試系統(tǒng)。前者的優(yōu)點在于，能同時進行多通道測量，測量速度快，容易實現(xiàn)加速度計的動態(tài)誤差系數(shù)標定；后者優(yōu)點在于通用性強，模塊化程度高，軟件編程兼容性好。但是兩者都存在一定的缺點：基于PC104總線的測試方案需要采用高精度的模數(shù)轉換板，并且要增加相關的信號調理電路；而基于PXI總線技術的測試方案成本較高。目前，隨著總線技術的日趨成熟，由于接口編程方便、開發(fā)使用靈活，CPIB通用接口總線成為了目前應用較為廣泛的測試總線?；谏鲜鲈颍瑸橛行岣邷y試效率和自動化水平，設計采用基于GPIB總線的加速度計自動化測試系統(tǒng)。

利用有限元法對大量程二元脈沖調寬石英撓性加速度計因力矩線圈發(fā)熱而造成的內部溫場變化進行了分析，從理論上計算出溫場的分布情況和變化情況，并通過對溫度誤差的分析，闡述了提高溫度特性的有效途徑，為加速度計的熱設計和溫度補償提供理論依據(jù)。廊坊市航新儀器儀表有限公司具有先進水平的精密加工設備、精密計量儀器，并擁有精密裝配測試中心、環(huán)境實驗室等專業(yè)配套設施。依托雄厚的加工實力與制造技術，致力于慣性器件生產(chǎn)技術以及精密超精密加工的研究工作，逐步發(fā)展成為國內3軸石英撓性加速度計專業(yè)生產(chǎn)廠。目前工廠具有各類規(guī)格型號的石英撓性加速度計、、陀螺儀表、角度傳感器、等機電一體化民用產(chǎn)品。我們愿以穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品質量，有效快捷的服務方式，為您隨身定制各類慣性器件產(chǎn)品，以及各類機械加工服務，歡迎各界人士來電查詢。