在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中，無(wú)論是機(jī)還是柴油機(jī)，由于種種原因均會(huì)造成不完全燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中的油泥主要是汽車(chē)停停開(kāi)開(kāi)，馬力未充分發(fā)揮而燃燒不完全造成的。這些油泥主要來(lái)源于而不是來(lái)自潤(rùn)滑油。

　　正常來(lái)說(shuō)，汽車(chē)機(jī)油在剛剛更換時(shí)，都呈黃色透亮的，一般都加有清凈分散劑，目的是將粘附在活塞上的漆膜和黑色積炭洗滌下來(lái)，并分散在油中，減少發(fā)動(dòng)機(jī)高溫沉積物的生成，分散劑越多，分散性越好，漆膜會(huì)越少，但油也越容易變黑，所以，往往一些突出清潔能力較強(qiáng)的機(jī)油會(huì)比其它相較清潔能力較弱的機(jī)油變黑更快。

　　使用中的潤(rùn)滑油是否嚴(yán)重變質(zhì)、需要更換，并非觀察到機(jī)油顏色變黑，就斷定需要更換。昆侖液壓油貨真價(jià)實(shí)

    說(shuō)起來(lái)，為什么柴油車(chē)在國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如車(chē)那么普及?中國(guó)人對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，汽車(chē)汽車(chē)，就是車(chē)。首先這是一個(gè)認(rèn)識(shí)的問(wèn)題。

　　再次，國(guó)內(nèi)的政策對(duì)柴油車(chē)有嚴(yán)重，也不鼓勵(lì)生產(chǎn)研發(fā)柴油車(chē)，柴油車(chē)使人有不環(huán)保的誤會(huì)，使柴油車(chē)為鄉(xiāng)下專(zhuān)用的錯(cuò)覺(jué)。特別是一些大城市，對(duì)柴油車(chē)有嚴(yán)厲的限行，比如北京深圳等等，北京連輕型柴油客車(chē)都不給上戶(hù)，這又使得汽車(chē)廠商研發(fā)柴油車(chē)的動(dòng)力不足。其實(shí)歐洲柴油車(chē)普及率很高，德國(guó)柴油車(chē)甚至占比大半。

　　還有，由于市場(chǎng)習(xí)慣原因，中國(guó)市場(chǎng)投放的柴油小客車(chē)型號(hào)還是太小，國(guó)外品牌幾乎只有大眾、現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)投放過(guò)柴油型號(hào)，比如柴油捷達(dá)、柴油帕薩特、柴油寶來(lái)、柴油奧迪A6、柴油特拉卡等，本土廠商也只有長(zhǎng)城和江鈴大規(guī)模開(kāi)發(fā)過(guò)柴油車(chē)。昆侖液壓油貨真價(jià)實(shí)

 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心發(fā)動(dòng)機(jī)，有許多金屬表面相互摩擦，速度很快，溫度在400°C到600°C之間，在環(huán)境時(shí)很差。在這些條件下，只有合格的零件才能減少發(fā)動(dòng)機(jī)零件。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油有哪些我們不知道的用處？

　1、潤(rùn)滑減磨

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果一些摩擦部位得不到適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑，就會(huì)產(chǎn)生干摩擦。實(shí)踐證明，干摩擦在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量足以使金屬熔化，造成機(jī)件的損壞甚至卡死。因此必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中的摩擦部位給予良好的潤(rùn)滑。

　　當(dāng)潤(rùn)滑油流到摩擦部位后，就會(huì)粘附在摩擦表面上形成一層油膜，減少摩擦機(jī)件之間的阻力，而油膜的強(qiáng)度和韌性是發(fā)揮其潤(rùn)滑作用的關(guān)鍵。

　　2、冷卻降溫

　　燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的熱量，只有一小部分用于動(dòng)力輸出以及摩擦阻力消耗和輔助機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)上，其余大部分熱量除隨廢氣排到大氣中外，還會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻介質(zhì)帶走一部分。發(fā)動(dòng)機(jī)中多余的熱必須排出機(jī)體，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)由于溫度過(guò)高而燒壞。這一方面靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系來(lái)完成，另一方面靠潤(rùn)滑油從氣缸、活塞、曲軸等表面吸收熱量后帶到油底殼中散發(fā)。昆侖液壓油貨真價(jià)實(shí)