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牽引桿掛車(chē)

牽引桿掛車(chē)是至少有兩根軸的掛車(chē)，具有：一軸可轉(zhuǎn)向；通過(guò)角向移動(dòng)的牽引桿與牽引車(chē)聯(lián)結(jié)；牽引桿可垂直移動(dòng)，聯(lián)結(jié)到底盤(pán)上，因此不能承受任何垂直力。具有隱藏支地架的半掛車(chē)也作為牽引桿掛車(chē)。

客車(chē)掛車(chē)

客車(chē)掛車(chē)是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)人員及其隨身行李的牽引桿掛車(chē)。它可按1.2.2和1.2.3裝備。

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全掛車(chē)一般由車(chē)架、車(chē)身、牽引裝置、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、行走系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等組成。  

直梁式車(chē)架縱梁的上翼面都是平直的。其優(yōu)點(diǎn)在于掛車(chē)貨臺(tái)底板平整，制造工藝簡(jiǎn)單，離地間隙一般較高，縱向通過(guò)性好。重型平板式全掛車(chē)為了滿足其結(jié)構(gòu)和使用要求。車(chē)架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車(chē)的載荷通過(guò)橫梁間的支承梁、懸架、車(chē)輪軸和車(chē)輪傳到地面。一般說(shuō)來(lái)，提高服務(wù)質(zhì)量水平與降低物流成本之間存在著一種'效益背反'的矛盾關(guān)系。

車(chē)架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側(cè)伸出，為變截面的工字形焊接結(jié)構(gòu)，具有較高的橫向抗彎強(qiáng)度。

車(chē)架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車(chē)架在不增加貨臺(tái)高度的情況下，提高了車(chē)架的縱向抗彎強(qiáng)度。各支承梁下面設(shè)有安裝平衡懸架的轉(zhuǎn)i盤(pán)機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向。

大宗散貨和小宗散貨的區(qū)別！

大宗散貨和小宗散貨又統(tǒng)稱(chēng)為干散貨，大宗散貨主要有：煤炭、金屬礦石、糧食等；小宗批量散貨包括：鋼鐵、木材、化肥、水泥等。近年來(lái)，小宗散貨的貨運(yùn)量在大量增加。很多船公司都開(kāi)始盯上了小宗散貨。

第三方物流服務(wù)的革命。金融物流，是物流與金融相結(jié)合的產(chǎn)品，其不僅能提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，而且可以協(xié)助企業(yè)拓展融資渠道，降低融資成本，提高資本的使用效率。金融物流服務(wù)將開(kāi)國(guó)內(nèi)物流業(yè)界之先河，是第三方物流服務(wù)的一次革命。

中小型企業(yè)融資困境。在國(guó)內(nèi)，由于中小型企業(yè)存在著信用體系不健全的問(wèn)題，所以融資渠道貧乏，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的發(fā)展資金壓力大。金融物流服務(wù)的提出，可以有效支持中小型企業(yè)的融資活動(dòng)。另外，金融物流可以盤(pán)活企業(yè)暫時(shí)閑置的原材料和產(chǎn)成品的資金占用，優(yōu)化企業(yè)資源。欄板式車(chē)廂一般用薄鋼板制成，車(chē)廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車(chē)廂的剛度，減少車(chē)廂的質(zhì)量。