早期應(yīng)用在部分豪華轎車上的空氣懸掛系統(tǒng)，便通過調(diào)整兩個氣室之間的空氣流速來改變懸掛軟硬，而不具備高低調(diào)整功能。輪胎壽命提高 50%以上（采用鋼板彈簧的貨運卡車，其輪胎一般 5 萬公里更換一次；更換為空氣懸架后輪胎一般 10 萬公里更換一次）。對于多軸車輛來說，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；

空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢，減少對道路的沖擊，保護路面，降低對公路的維修費用。空彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的經(jīng)濟性提高 20%。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制懸架系統(tǒng)進入到了我們的生活中。早期的空氣懸架僅僅是機械的將車身高度保持在設(shè)定范圍內(nèi)，當(dāng)鋼板彈簧懸架的簧載質(zhì)量變化后，車輛系統(tǒng)的自振頻率會發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿載時的偏頻在 1.7～2.3Hz 左右，空載時更大，舒適性較差。

還能通過調(diào)節(jié)空彈簧，達(dá)到調(diào)節(jié)車身高度的目的，從而能同時滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢，重要的一點就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)?？諝鈶壹芟到y(tǒng)以氣囊代替原車的鋼板彈簧，并配合氣源裝置、高度調(diào)整裝置、電動和氣動控制裝置等，保證車輛自適應(yīng)載荷、車速、和路況等，

還能通過調(diào)節(jié)空彈簧，達(dá)到調(diào)節(jié)車身高度的目的，從而能同時滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。當(dāng)車輛載荷增加時，裝有高度控制閥的車身將下移，連接車橋和高度控制閥的擺桿轉(zhuǎn)動，帶動凸輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而使活塞和頂桿上移，空氣懸掛還將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩(wěn)定性同時降低風(fēng)阻和油耗。