在國內(nèi)實際操作中，二級代理人可以從一級代理人處分領(lǐng)空白運單并在開單后返給一級代理，一級代理人之間也有拆借運單的行為。由于不做銷售業(yè)務(wù)，因而在出港貨物的地面服務(wù)與處理上處于中性立場，因此這類只開展GHA業(yè)務(wù)的貨站也被稱之為中性貨站。目前貨站與外航、國際航站、海關(guān)之間通常使用SITA報文鏈路發(fā)送報文，國內(nèi)則使用空管局的AFTN報文鏈路為主。

 運單上的填開代理人（Issuing?Carrier’s?Agent）處應(yīng)該填寫與航空公司進(jìn)行結(jié)算的代理人名稱，但紙質(zhì)運單上的填寫并非規(guī)范。與一般銷售代理不同的是，除了通過代理艙位銷售賺取傭金，GSA還具備所代理航空公司航班在當(dāng)?shù)匮b載艙位的管理（配載、噸控）權(quán)。國內(nèi)的運單則相對簡單，有時只有一個名字，運單上填寫的托運人可以是真正的貨主，對于集運貨物非單一貨主時，托運人通常就是集運代理。

 報文：航空貨運流程中，不同角色之間，根據(jù)航協(xié)等機(jī)構(gòu)制定的報文規(guī)范，互相發(fā)送報文通報航班和貨物信息的一種溝通形式。航空公司一般不會在中小城市的機(jī)場設(shè)立基地貨站，所以，這些航站的機(jī)場貨站一般代理當(dāng)?shù)厝亢娇展镜牡孛嫣幚順I(yè)務(wù)。收貨人(Co1nsignee)：是指在進(jìn)港業(yè)務(wù)中貨物的zui終目的站的收貨聯(lián)系對象，收貨人有時是一個人，有時是一家公司或代理人。